【名媒聚焦】人民日報客戶端安徽頻道：匠心鋪就皖北“高速”發展新通道
皖北大地，地處中原腹地與江淮平原的過渡帶，自古便是南北通衢、東西要沖。而今，這片承載著厚重歷史的土地再添交通運輸“大動脈”。7月10日，歷經800多個日夜的艱苦鏖戰，安徽建工集團徐淮阜高速公路正式通車運營。作為“長三角—京津冀主軸”支線通道中的“咽喉環節”，它的通車為區域經濟騰飛注入了強勁動力。
安徽建工集團徐淮阜高速公路分為宿州段和淮北段。其中，淮北段項目全長32.215公里，路線起始于淮北市相山區渠溝鎮房莊村北，一路向南，途經相山區渠溝鎮、濉溪縣劉橋鎮、百善鎮，與鹽洛高速通過樞紐互通緊密相連，構建起四通八達的交通網絡。
回溯徐淮阜高速的建設歷程，每一公里都鐫刻著攻堅的印記，凝結著奮斗的汗水。項目于2023年3月正式開工建設，原計劃2026年3月建成通車。開工建設之初，項目全體建設人員以“開局就是決戰、起步就是沖刺”的拼搏姿態，讓“提前10個月通車”變成現實。提前通車的背后，是無數建設者日夜堅守的成果，是他們用汗水和智慧彰顯了安徽建工作為省屬國有企業在重大基礎設施投資建設領域強大的統籌能力和勇于擔當的精神。 沱河特大橋是項目重點控制性工程之一，全橋長1026米。主橋自2023年11月初開始施工以來，項目堅持“黨建引領、統籌協調、穩步推進”的工作思路，在關鍵工點和關鍵崗位中設置“黨員突擊隊”“黨員示范崗”，發揮黨員帶頭攻堅作用，積極克服汛期、高溫等不利因素影響，嚴格把關掛籃行走、混凝土澆筑等各項關鍵工序和環節。通過在主梁內埋設應力片，利用傳感器監控量測主梁應力值，準確控制懸臂段標高線型，確保懸臂梁安全高效施工，經過328天的晝夜奮戰，大橋右幅于2024年8月21日合龍，9月28日主橋實現全幅合龍，為項目整體加速推進奠定了堅實基礎。 在另一處重點控制性工程劉橋互通，其采用A型單喇叭方案設計，范圍內共有6座橋梁，跨徑組合涵蓋預制箱梁、支架現澆及鋼箱梁。面對下部結構復雜，施工要求高等挑戰，項目全力統籌資源，通過勞動競賽“以競促效、以賽保值”，不斷強化生產組織與技術質量，高峰期240余名參建人員日夜鏖戰，40臺各類機械設備開足馬力同步作業。2024年1月3日，現澆箱梁施工提前完成，4月16日，主線橋鋼箱梁架設提前4個月收官，再次刷新了“建工速度”。 在建設過程中，項目團隊遭遇了諸多前所未有的難題，其中又以古運河遺址的保護與復雜地質環境施工最具代表性。面對隋唐運河遺址保護這一重大課題，項目團隊通過運先進的勘測技術和數據分析手段，對遺址進行全方位的評估和研究，并不斷優化橋梁跨徑設計，成功實現了文物保護與工程降本的“雙贏”局面。 項目分離立交橋樁基穿越S303國道石方填筑層時，面臨著樁基成孔困難、施工安全風險高等問題，項目通過組建專項技術攻關小組，創新采用“長護筒跟進+預填素混凝土”技術，成功將樁基成孔率提升至100%，施工工期縮短40%，同時節省了大量道路改移費用。在處理一系列復雜地質問題時，參建人員始終結合經驗和技術積累，采用一系列科學有效的措施，確保了工程的順利推進。 為進一步提高施工效率和工程質量，項目積極引入數字化手段，推動科技與工程深度融合。鋼筋集中加工、預制梁智能生產線等先進技術的應用，不僅提升了施工效率，還極大增強了施工安全保障。橋梁結構采用標準化預制構件，形成了從設計、生產到施工的一體化高效流程，確保了工程質量的穩定性和可靠性。 在瀝青路面施工中，項目團隊創新應用多項專利技術與小改小革工藝，僅用60天就完成了25萬噸瀝青混合料的鋪設任務。攤鋪過程中，技術人員嚴格把控每一個環節，嚴守瀝青、骨料及礦粉等關鍵原材檢測，嚴控級配比例、拌和時間及混合料溫度等關鍵參數，較設計規范要求大大提升了瀝青上面層平整度指標，為司乘人員提供了更加舒適、平穩的行車體驗。 徐淮阜高速項目的正式通車，帶來的不僅是出行的便捷，更是區域發展的新機遇——它極大縮短了淮北與徐州、阜陽等周邊城市的距離，原本數小時的車程如今只需幾十分鐘，物流成本顯著降低，人流、物流、信息流、資金流更加暢通。 對淮北市民而言，它與原有的連霍、京臺、鹽洛高速共同形成了淮北“繞城高速”，讓城區接入高速路網更加便捷，出行效率大幅提升，也為皖北加速發展新質生產力、構建現代化產業體系開辟了廣闊空間，進一步拉近了皖北地區與長三角核心城市的距離，有力推動了皖北地區全面融入長三角一體化發展，為區域經濟高質量發展注入了新動能，成為皖北振興的“黃金通道”和“振興通途”。 如今，徐淮阜高速宛如一條黑色巨龍，盤亙在皖北大地上。在未來的日子里，這條“黃金通道”將持續釋放動能，為區域高質量發展注入源源不斷的動力，成為皖北大地上一道亮麗而厚重的風景線。
